포르쉐 카이엔 브레이크

귀하는 철 로터와 탄소 세라믹 로터에 이어 이제 두 가지 장점 중 일부를 제공하는 텅스텐 카바이드 코팅 로터를 갖게 되었습니다.

카이엔 터보 사양: 엔진:4.0리터 트윈터보 V8, 541마력, 568lb-ft 토크 /전염:8단 자동 /최고 속도:시속 177마일/지상고:9.6인치(에어서스펜션, 하이레벨) /0-60:3.7초 /견인 등급:7,700파운드 /기본 가격:$126,500

흰색 캘리퍼는 볼러 동작입니다.

포르쉐의 새로운 표면 코팅 브레이크 시스템은 흰색 캘리퍼를 사용합니다. 이는 경면 마감 텅스텐 카바이드 코팅 로터가 브레이크 먼지를 대폭 줄여준다는 사실을 반영한 것입니다. 일반적으로 브레이크 패드 성능과 브레이크 먼지 사이에는 절충안이 있지만(고성능 패드는 바퀴에 더 많은 소음을 발생시키는 경향이 있음) 포르쉐가 고속 산소 연료로 로터를 공격하는 유일한 이유는 아닙니다. 양면 광선검 전투.

PSCB는 다른 장점도 제공하는데, 이는 Cayenne S의 경우 3,490달러 옵션이지만 Cayenne Turbo의 경우 표준이기 때문에 중요합니다.

트랙에서 또는 하드 드라이빙 중에(카이엔에 대해 이야기하고 있다는 점을 고려하면 트레일러링도 관련이 있을 수 있습니다.) 철제 로터가 있는 시스템은 로터가 가열됨에 따라 브레이크 페이드가 약간 발생할 수 있습니다. 테스트 중에 포르쉐는 철제 로터와 표면 코팅 로터를 모두 화씨 1,200도까지 올라가는 잔혹한 고속 정지를 실행했습니다.

13개 정지 과정에서 그들은 차량을 끌어내리는 데 필요한 페달 힘의 변화를 측정했으며, 두 시스템 모두 페달을 더 세게 쥐어야 했지만 PSCB 로터는 철제 브레이크에 비해 페이드가 절반만 발생했습니다. 재미있는 사실: 비커스 경도 테스트에서 철의 값은 약 30~80HV입니다. 텅스텐 카바이드는 1,000HV 이상이므로 드릴 비트로 인기가 높습니다.

PSCB의 페이드 부족은 유리처럼 매끄러운 로터와 특별히 제작된 패드 사이의 독특한 상호 작용 때문입니다. 로터가 매우 매끄러우므로 패드는 철제 디스크보다 더 많은 표면적을 로터에 효과적으로 적용합니다. 그리고 높은 제동 압력에서 패드는 미세한 후크 앤 루프 패스너처럼 로터 표면을 파고들어 로터를 마모시키고 약간의 먼지를 생성하지만 막대한 제동력도 제공합니다.

포르쉐는 운전 방법에 따라 PSCB가 브레이크 먼지를 90% 덜 발생시키고 로터의 수명은 30% 더 길어진다고 말합니다. 그리고 비용이 많이 드는 만큼 PSCB 옵션은 여전히 ​​카본-세라믹 설정 비용의 약 3분의 1 수준입니다. 카본 브레이크와 마찬가지로 앞 캘리퍼는 10피스톤, 뒤 캘리퍼는 4피스톤입니다. 또한 카본 브레이크와 마찬가지로 로터에 녹이 전혀 발생하지 않습니다.

그렇다면 전체 디스크를 텅스텐 카바이드로 만드는 것은 어떨까요? 글쎄, 그 로터는 탄소 세라믹을 저렴하게 보이게 만들 것이기 ​​때문입니다. 그래서 포르쉐는 철제 디스크에 100마이크로미터 두께의 텅스텐 카바이드 층을 적용하는 세 부분으로 구성된 공정을 개발했습니다. 로터의 코어는 열 처리되고 레이저로 거칠게 처리되어 갈바닉 도포된 중간층과의 결합을 촉진합니다. 벽을 칠하기 전에 프라이머를 바르는 것과 같다고 생각하세요.

그런 다음 텅스텐 카바이드 입자가 초음속으로 디스크에서 발사되는 고속 산소 연료 분사 공정의 주요 이벤트가 진행됩니다. 그리고 네, 예상했던 것만큼 멋져 보입니다. 미러 마감 처리는 약 4,000마일을 주행한 후에 이루어집니다. 그 이유는 공정이 로터를 연마하는 패드에 달려 있기 때문입니다.

PSCB 시스템은 트랙에서 확실히 영웅적이지만, 덜 하드코어한 포르쉐 팬들에게는 특정 옵션 상자를 확인하기 전에 드라이브를 해보라고 경고하고 싶습니다. 그 이유는 거대한 캘리퍼와 뛰어난 접지력을 갖춘 패드를 갖춘 표면 코팅 브레이크가 일반 주행에서 사용할 수 있는 것보다 더 많은 제동력을 제공하는 것처럼 느껴지기 때문입니다. 시내에서는 브레이크 페달을 가볍게 밟는 법을 배웁니다. 차량에 있는 모든 물건이 앞유리와 발 밑 공간 쪽으로 빠르게 이동하는 것을 방지하기 위함입니다. 철 또는 탄소 세라믹 로터가 장착된 자동차에서와는 다르게 페달을 조절하는 데 익숙해집니다.