MXA 레이스 테스트: 2020 KTM 450SXF의 실제 테스트

Q: 무엇보다도 2020 KTM 450SXF가 2019 450SXF보다 나은가요?

ㅏ: 예, 하지만 2020년 생산 450SXF를 2019년 생산 자전거와 비교하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 이 비교에서 2019-1/2 KTM 450SXF Factory Edition은 모든 의도와 목적에 따라 2020 450SXF이기 때문에 고려하지 않습니다(2020 생산 모델은 Factory Edition의 향상된 버전이라는 것을 알고 있습니다). 예, 2020 KTM 450SXF는 2019 KTM 450SXF보다 우수합니다. 다음은 그 이유에 대한 완전한 세트입니다. 일부 경우에는 그렇지 않은 이유도 있습니다.동력 전달, 무게, 브레이크, 클러치 측면에서 혼다, 야마하, 가와사키, 스즈키가 노리고 있는 기계입니다.acuation 및 엔진 기술.

Q: 2020 KTM 450SXF는 DYNO에서 어떻게 작동합니까?

ㅏ: 2020 KTM 450SXF 다이노 커브에서 2019 엔진을 능가하지 못하는 지점은 없었습니다. 모든 rpm 설정에서 약 한두 마리 정도 앞섰을 뿐이지만 11,400rpm 이상으로 퍼지면 한 마리의 말이 확대됩니다. KTM이 몇 년 전부터 엔진 철학을 바꾸었다는 점에 주목하는 것이 중요합니다. KTM은 60마력의 450SXF를 제작했지만, KTM은 출력이 얼마나 되는지보다는 출력이 어디에 있는지가 더 중요하다는 것을 깨달았습니다. 2020 KTM 450SXF는 모든 2020 450s 중 미드레인지(6500rpm~9300rpm)에서 가장 높은 마력으로 가장 광범위한 출력 범위를 제공합니다. 최고 마력은 8800rpm에서 58.32마력입니다. 2020 Husqvarna FC450과 정면으로 비교했을 때 KTM은 더욱 프로 지향적인 자전거입니다. 더 단단한 서스펜션을 가지고 있습니다.

Q: KTM은 MXA가 작년에 불만을 제기한 지도 문제를 해결했습니까?

ㅏ: 작년에 MXA 테스트 팀은 Twisted Development의 Jamie Ellis가 재고 2019 KTM 450SXF의 Map 1 또는 Map 2보다 더 선명하고 반응이 빠른 맵을 가지고 있다고 주장하면서 시작된 오스트리아가 운영하는 맵 테스트 세션의 일부였습니다. 미국 KTM 테스트 팀은 더욱 선명하고 반응성이 뛰어난 지도를 만드는 데 관심을 표명했습니다. KTM 오스트리아는 기꺼이 귀를 기울였으며 실제로 MXA 난파선 승무원을 포함하여 선택된 미국 테스트 라이더 그룹과 함께 지도를 테스트하기 위해 엔지니어 팀을 SoCal로 보냈습니다. 테스트 후 테스트 라이더 5명 모두 기존 KTM 맵보다 훨씬 나은 맵이 하나 있다고 주장했습니다.

테스트 라이더들은 확신했지만 오스트리아 사람들은 그렇지 않았습니다. Mattighofen 엔지니어들은 소위 "미국 지도"가 유럽 라이더들에게 너무 공격적이어서 자전거에 넣을 수 없다고 주장했습니다. 그러나 그들은 현재 가지고 있는 지도를 지도 1로 유지하고 아마도 미국 지도를 지도 2(일반적으로 "공격적인" 지도라고 함)로 사용할 것이라는 점을 인정했습니다. MXA는 특히 낮음에서 중간까지 더 빠르고 반응이 빠른 맵을 얻는 한 어떤 버튼을 눌렀는지 신경 쓰지 않았기 때문에 이러한 타협에 만족했습니다. 그러나 그런 일은 일어나지 않았습니다. 대신 2020 KTM의 지도 2는 미국 지도의 축소된 버전입니다. 2019년 기본 지도와 비교하면 상당한 차이가 있지만 2020년 ECU에는 여전히 "미국 지도"가 있는 것이 좋습니다. 그러나 다른 2020년 엔진 수정 사항과 결합하면 개선됩니다.

MXA는 더 많은 성능을 원할 경우 블랙박스를 Twisted Development에 보내고 KTM 엔지니어가 타협한 milquetoast Map 2 위치에 지도를 배치하도록 제안합니다. www.td-racing.com을 방문하거나 (951) 698-7222로 전화하여 Twisted Development에 연락할 수 있습니다.

Q: KTM은 2020년 엔진에 아무도 모르는 트릭을 가지고 있나요?

ㅏ: 예. 새롭지 않은 전자 마법이 두 가지 있지만 2019년 모델에 도입되었을 때 주목한 사람은 거의 없었습니다.

(1) IG-ACC는 점화 시점을 일반 라이딩보다 더 앞당기는 전자 지도 기능입니다. IG-ACC는 스로틀이 닫힘에서 열림으로 전환될 때만 적용됩니다. 스로틀을 닫힘에서 열림으로 돌릴 때마다 점화 타이밍을 앞당김으로써 주스의 힘을 더 높일 수 있습니다.