도시의 영혼을 찾아 히로시마를 여행하다

수십 년 전 종말론적인 폐허에서 솟아 오른 히로시마는 오랜 역경에 맞서 싸웠고 Mazda를 탄생시켰습니다. 우리는 가장 좋아하는 아들인 MX-5를 타고 도시를 방문했습니다.

2마일의 터널을 지나 히로시마 4번 고속도로는 울창한 숲이 우거진 언덕을 가로질러 작은 빨간색 Mazda를 발사합니다. 어느 순간, 머리 위의 콘크리트 조명이 희미해졌습니다. 다음은 도시의 서쪽 측면 전체가 내려다 보이는 높은 교량 데크입니다. 뉘앙스를 담을 수 있을 만큼 크지만 이해할 수 있을 만큼 작은 도시입니다. 마치 오랜 친구를 몇 년 만에 다시 만나는 것과 같습니다.

이 이야기는 원래 Road & Track 17권에 등장했습니다.

히로시마는 인구 기준으로 일본 도시 상위 10위 안에 들지 않습니다. 도쿄는 뉴욕, 오사카는 시카고, 히로시마는 오리건주 포틀랜드로 케이카가 있습니다. 원폭기념돔을 구경하고 평화기념공원을 산책하기 위해 도쿄에서 신칸센으로 4시간을 이동하는 관광객들은 도시의 작은 크기와 느린 속도에 종종 놀란다.

내가 그 작은 빨간색 Mazda MX-5를 타고 운전하는 것처럼 도시 안팎을 운전하는 것은 히로시마의 영혼을 이해하는 것입니다. 남쪽에는 세토나이카이가 섬들의 만두국이지만, 반대편에는 산으로 둘러싸인 히로시마가 있습니다. 그런 점에서 위도가 같은 캘리포니아주 산타바바라와 비슷합니다. 도로는 어망처럼 언덕을 덮고 있습니다. 그들은 협곡을 통과하거나 매듭이 있는 지그재그로 경사면을 꿈틀대며 올라갑니다. 도시 중심부에서 불과 몇 분 거리에 있는 황야를 통과하는 활주로의 행복입니다.

일요일 아침에 도착하니, 아오노 토모히로의 차고에는 이미 많은 사람들이 모여들었습니다. 유속이 느린 오타 강 근처 계곡에 자리잡은 이 차고에는 6대의 자동차와 아오노의 여행에 관한 기타 기념품이 보관되어 있습니다. 우편함에 적힌 이름은 'Car Maniac TA'입니다.

내가 그를 알고 지낸 수년 동안 Aono는 Jaguar XJ220 LM, Lamborghini Murciélago R-GT, 투어링카 사양의 Ferrari 550 Maranello를 소유했습니다. 명목상 경주용 차량으로, 모두 거리 번호판을 달고 있었습니다. 몇 년 전에 그가 소유했던 Lola T70도 마찬가지였습니다. 오늘날 주황색 Vector M12의 엔진은 자동차가 Koenig에서 튜닝한 Ferrari 512BB와 첫 번째 Gumpert Apollo에 합류하기 위해 후진할 때 치아가 덜컥거리는 볼륨으로 윙윙거립니다.

Lamborghini Huracán STO의 버팀대, Ferrari F8 Tributo 및 기타 여러 외래종들이 이 특이한 트리오와 함께합니다. 주인은 새로운 소개와 함께 오랜 친구로서 행복하게 대화를 나눕니다. 전형적인 클럽 드라이브 이벤트다.

일본의 슈퍼카 문화는 오래 전부터 확립되어 있으며, 도쿄에서는 일요일 아침마다 희귀한 기계들이 다이코쿠 주차장을 습격합니다. 히로시마에서는 그렇지 않습니다. 이곳의 모임은 덜 공개적이며 슈퍼카 소유자는 주변에 서 있지 않습니다. 그들은 시골을 가로질러 기계를 밀고 있습니다.

히로시마 주변에는 두 가지 유형의 도로가 있습니다. 하나는 영국 B 도로와 캘리포니아 협곡 도로를 혼합한 좁은 시골 도로이고, 다른 하나는 산을 관통하고 고가 도로의 계곡 위로 솟아오른 4차선 도로인 유료 고속도로입니다.

한번은 히로시마의 람보르기니 정비소를 방문했을 때 주행거리가 140,000마일이 넘는 25주년 기념 에디션 쿤타치를 발견했습니다. 변덕스러운 이국적인 사람을 쫓아내는 사람은 누구입니까? 전형적인 히로시마 슈퍼카 소유자가 바로 그 사람입니다.

슈퍼카 한 무리를 따라 긴 도로 터널 중 하나로 들어가는 것은 라이브 록 콘서트의 스피커 가까이에 서 있는 것과 같습니다. 8기통, 10기통, 12기통의 분노가 딱딱한 표면에 울려 퍼지고, 천둥 같은 소음과 진동의 불협화음이 눈알에서 느껴집니다.

무리는 몇 장의 사진을 찍을 수 있을 만큼 천천히 움직이지만 곧 지루해지기 시작하고 자동차는 두세 대씩 출격하여 수평선을 향해 깜박입니다. 나중에 나는 희미해지는 오후의 빛 속에서 서로 놀고 있는 임의의 마세라티와 아벤타도르를 만나게 될 것입니다. 그들은 오랫동안 눈에 띄지 않은 뒤에도 여전히 들을 수 있을 정도로 가벼움과 함께 지나갔습니다.

그러나 복귀 지점에서는 사진 에스코트의 속도가 훨씬 느려집니다. 일본의 대부분의 자동차에는 전자 통행료 지불 리더가 있습니다. 하지만 내가 운전하고 있는 MX-5는 그렇지 않기 때문에 각 유료 정류장에는 슈퍼카가 사라지기 전에 장벽을 높이기 위해 미친 듯이 동전과 종이 티켓을 더듬는 일이 포함됩니다. 티켓 한 장을 놓치자 기계가 혼란스러운 신호를 보내고 녹음된 일본어로 요구합니다. 다행히 녹색 MG의 운전자가 곧 도착하여 도움을 줍니다.